Onderstaand vind u de acties die we voor 2024 van plan waren en hoe we daar gevolg aan hebben gegeven.
Actie 1 : Actualiseren van het onderhoudsplan riolering en leefomgeving
Met het vaststellen van de begroting 2025-2028 is besloten om het Onderhoudsplan leefomgeving en GRP met 2 jaar te verlengen.
De redenen hiervan zijn: om beter aan te sluiten met de gemeenteraadsverkiezing. (Door nu dit beleid te actualiseren en 4 jaar vast te stellen zouden de documenten enkele maanden voor de verkiezingen ingaan). Bij uitstel kunnen uitkomsten van de verplichte klimaatstresstesten in 2025-2026 in de nieuwe plannen worden opgenomen.
Actie 2 : Het op peil brengen van de wegenkwaliteit en veiligheid met minimale middelen
Door het uitvoeren van klein onderhoud, groot onderhoud en diverse projecten zoals Oost en Westeinde, Nieuwdorperweg en Tempeldijk is enerzijds grootschalig gewerkt aan langdurige verbetering met tegengaan van zetting en anderzijds kleinschalig om lokaal delen van wegen te verbeteren. Het aanbesteden van onderhoudscontracten voor elementen en asfaltverharding duurt langer dan verwacht. Met name door de invulling van duurzaamheidsaspecten. Er is gewerkt met tussentijdse kleine contracten en enkelvoudige opdrachten. Er is voor het klein onderhoud met grote tevredenheid een eigen straatploeg aangesteld. Het verbeteren van de wegenkwaliteit loopt nog naar verwachting. Dit betekent dat de wegkwaliteit blijft stijgen en de kentering in kwaliteit over een paar jaar is voorzien bij gelijkblijvende investeringen.
Actie 3 : Het vervangen enof vernieuwen van bruggen van (te) slechte kwaliteit
De vervanging van bruggen loopt conform planning. Er is in 2024 gestart met het vervangen van een drietal voet- fietsbruggen op de Watersnip/Zwaluw, Karperlaan/Beemdgras en de Broekveldselaan in Bodegraven. Tevens zijn er een tweetal bruggen definitief verwijderd op de Goudseweg en de Rietkraag in Bodegraven. Hiermee zijn vijf bruggen van matig/slechte kwaliteit uit het beheerbestand gehaald.
Actie 4 : Het creëren van zo veel mogelijk ruimte voor groen en water
In 2024 is de LIOR geactualiseerd. Hierin staat onder andere genomen: ‘een groene inrichting, alleen verharden daar waar nodig’ en ‘het plangebied bestaat voor minimaal 9% uit oppervlaktewater’. Ook is in de LIOR een groen- en boomnorm opgenomen, gerelateerd aan het aantal woningen. Bij de TOR (Tafel openbare ruimte) beoordelen of aan deze eisen voldaan wordt[RL1] [MR2] . De eisen in de LIOR blijken zeer lastig te zijn voor ontwikkelaars. Aanleg van openbare ruimte is kostbaar en levert een ontwikkelaar niet direct geen geld op. De strijd tussen meer woningen of een openbare ruimte van voldoende kwaliteit blijft doorgaan.
Actie 5 : Het voldoen aan de eisen van het convenant klimaat adaptief bouwen 2018
Ruimtelijke ontwikkelingen en (nieuwbouw)plannen toetsen we op toekomstbestendigheid, aan de hand van het Convenant Klimaatadaptief Bouwen 2018. Het convenant nemen we o.a. op in anterieure overeenkomsten. We vragen initiatiefnemers een tabel in te vullen, waarbij zij per convenants-eis aangeven hoe ze die denken in te vullen. Met behulp van deze tabel gaan we het gesprek met initiatiefnemers aan. De opgave blijkt lastig, mede ook door de hoge woningdichtheden. Dit vraagt om slimmer en meervoudig ruimtegebruik (zie Toekomstvisie).
Actie 6 : Het opstellen van een nieuwe strategie en uitvoeringsagenda
Deltabeslissing Ruimtelijke Adaptatie vastgelegd dat Nederland in 2050 klimaatbestendig en waterrobuust is. In 2019 hebben we onze eerste stresstesten en risicodialogen uitgevoerd. In 2020 is op basis daarvan de (eerste) strategie klimaatadaptatie opgesteld. Het DPRA (Deltaplan Ruimtelijke Adaptatie) kent een zesjarige cyclus. Daarom zijn we in de werkregio eind 2024 gestart met de voorbereidingen voor de tweede cyclus stresstesten en risicodialogen. Op basis hiervan stellen we in 2026 een nieuwe strategie op, in de vorm van een omgevingsplan.
Actie 7 : Het verder uitwerken en afronden van de moiliteitsvisie
Mobiliteitsvisie is eind november 2024 vastgesteld. Hieruit zijn vervolgopdrachten en uitwerkingen bepaald die in de voorjaarsnota een plek krijgen.
Actie 8 : Het voeren van gesprekken met Provincie Zuid-Holland over (alternatieven voor) de
Bodegravenboog
In opdracht van de provincie Zuid-Holland en in samenwerking met gemeente Alphen aan den Rijn en gemeente Bodegraven-Reeuwijk is onderzoek gedaan en een rapport opgesteld met optimalisatie mogelijkheden voor het knooppunt Bodegraven. Voor de komende periode wordt de lobby voor de Bodegravenboog gecontinueerd en worden concrete maatregelen tot optimalisatie verder uitgewerkt.
Actie 9 : Onderzoek doen naar nut, noodzaak en haalbaarheid van een paralelweg A12 en
fietstunnel botrotonde
In opdracht van het college is in samenwerking met de OCB een verkeerskundig onderzoek naar de parallelweg uitgevoerd. De OCB heeft op eigen initiatief een ‘second opinion’ onderzoek laten uitvoeren. Het college heeft aangegeven de parallelweg een plek te geven in toekomstige beleidsstukken. Daarnaast zal in samenwerking met het OCB gekeken worden welke vervolgonderzoeken nodig zijn om realisatie van de weg een stap dichterbij te brengen, welke partijen hierbij op welk moment betrokken moeten worden en hoe op een goede manier invulling gegeven kan worden aan participatie. Het OCB heeft ook onderstreept dat de Parallelweg een aanvulling op, en geen alternatief is voor, de Bodegravenboog.
Actie 10 : Het beschermen van kwetsbare gebruikers en wegen
In het plassengebied zijn op diverse wegen uitwijkplaatsen aangelegd om ruimte te bieden aan het veilig passeren van verkeer. Het vrachtverkeer wordt actief geweerd door het instellen van kentekenherkenningscamera’s. In 2024 zijn de voorbereidingen voor dit systeem getroffen. De spanning tussen de transportbewegingen die plaats vinden en de draagkracht en veiligheid van wegen wordt steeds meer merkbaar.
Actie 11 : Het veilig inrichten van wegen
Er wordt ingezet op betere zichtbaarheid. In 2024 zijn we gestart met reflecterende kantbelijning om de zichtbaarheid te verbeteren, dit zal in 2025 verder doorgevoerd worden. Op de Oukoopsedijk is een keermogelijkheid aangelegd voor de vuilophaaldienst en de aansluiting op fietspad Wierickepad naar Driebruggen verbeterd.
Actie 12 : Het aanbrengen van een loswal aan de Zoutmansweg in Reeuwijk
Tijdens de gemeenteraadsvergadering op 24 april 2024 is het voorstel voor de vaststelling van het bestemmingsplan 'Loswal Zoutmansweg' verworpen.
De raad heeft besloten de inwerkingtreding van de camera’s af te wachten voordat verdere stappen worden ondernomen. Transport over water wordt momenteel niet gefaciliteerd waardoor er nog steeds illegale overslag plaats vindt. Na de ingebruikname van de camera’s wordt de situatie opnieuw geëvalueerd.
Actie 13 : Het uitvoeren van het masterplan zwaar verkeer Driebruggen, Nieuwerbrug en Waarder
We hebben geconcludeerd dat een optimale grootschalige routering, ondanks ambtelijk-bestuurlijke inspanningen in de afgelopen tijd niet haalbaar is. De huidige routering en de geldende beperkingen blijven ongewijzigd. Daarbij wordt ingezett op gedragsbeïnvloeding, handhaving met ANPR-camera's en gesprekken met ondernemers en leveranciers.
Actie 14 : Het stimuleren van fietsgebruik
Het fietsenplan en een prioriteitenlijst van fietsmaatregelen is vastgesteld waarbij het eerste deelen in 2024 is uitgevoerd.
Actie 15 : Het verbeteren en optimaliseren van busvervoer in de gemeente
In de huidige concessie – die wordt uitgevoerd door Qbuzz – welke met ingang van 15 december 2024 van kracht is, is op een aantal lijnen in het concessiegebied de frequentie verhoogd. Voor Bodegraven-Reeuwijk zijn frequenties niet aangepast.
Actie 16 : Het uitbreiden van deelauto's waar mogelijk
Momenteel zijn er drie deelauto's beschikbaar in de gemeente Bodegraven-Reeuwijk, twee in de kern Bodegraven en één in de kern Reeuwijk-Dorp.